Cara Ngecek Kerusakan CDI Motor

JADWAL IMSAK RAMADHAN 2012***FILE PC ANCHA.COM : Memberikan Artike-Artikel Menarik dan Berita Berita aktual Lain'nya

Kamis, 23 Agustus 2012

Cara Ngecek Kerusakan CDI Motor

File pc ancha.com . Tips dan trik Cek CDI . CDI adalah jantungnya mesin motor kita, kalau rusak gawat dah heheheh,,,, yang orisinal harganya ratusan ribu rupiah bohhh,,,, mahal bgt , bahkan jutaan. Kalau pake yang imitasi susah langsamnya sama agak ribet ngatur setelannya, harus diakalin dulu. Jadi waspadai nih si CDI.Kerusakan pada CDI tidak bisa dilihat dengan mata telanjang, harus diukur pake Avometer.
Caranya :

• 1. Setel avometer pada sinus 200 Volt.
• 2. Kabel merah avometer dihubungkan ke kabel CDI yang menuju koil.
• 3. Kabel hitam avometer dihubungkan ke massa/bodi.
• 4. Nyalakan motor/starter motor dengan kick starter, lalu lihat di avometer apakah ada arus/setrum yang keluar atau tidak ?
• 5. Bila tidak ada maka CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI. Jadi sebelumnya cek dulu arus tersebut, caranya sama seperti di atas, hanya saja kabel merah avometer dihubungkan ke kabel sepul yang menuju CDI.
• 6. Kalau nggak ada avometer, coba aja kabel dari CDI yang menuju koil di sambungkan ke body besi motor, terus starter. Kalau ada percikan api berarti CDI masih bisa dipake, kalau nggak ada percikan api berarti CDI rusak, dengan catatan arus/setrum dari sepul dan pulser ada yang mengalir ke CDI.

OK, semoga berguna tulisan ini. dan salam sejahtra dari Kami SUmber artikel Silahkan Lihat disini : http://bengkelmotor.blogspot.com/2007/06/cara-ngecek-kerusakan-cdi.html

Cara Membersihkan Karburator Motor

Kali ini syaa akan share artikel tentang bagaimana Cara Membersihkan Karburator . MotorKarburator salah satu komponen yang paling penting kalau motor kita ingin enak diajak jalan. Harus rajin-rajin membersihkan karburator.
Caranya:

1. Bersihkan filter udara/penampung debu.
Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih, kemudian biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi, karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.
2. Bersihkan karburator.
Buka karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk/choke, kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, biar gampang paka aja cairannya bensin. Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet, dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal/karet pelindung, tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat, agar nanti saat pemasangan tidak bingung mencarinya.
Jika sudah terlepas semuanya maka bersihakan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dnegan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer, Jangan terlalu banyak mengamplasnya, karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer. Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.
3. Setel tinggi pelampung.
Sebelum dipasang komponen-komponen karburator, jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong/stigmat.
4. Rakit karburator.
Pasang kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kongdisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam smpai mentok, lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor kita.
Setel juga baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan, hal ini dapat menyebabkan oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin.

Semoga tulisan ini berguna dan Bermanfaat bagi anda semua yang senneng bongkar2 Motor :
Sumber Artikel ini Lihat disini : http://bengkelmotor.blogspot.com/2007/05/cara-membersihkan-karburator.html

Cara Mengubah Kopling Motor Bebek Auto Menjadi Manual

Modifikasi kopling sepeda motor bebek bukanlah pekerjaan yang sulit. Bagi Anda yang belum mengenal otomotif, tentunya terbayang bagi Anda sangat sulit merubah kopling sepeda motor bebek menjadi kopling manual. Untuk itulah pada postingan kali ini saya akan menjelaskan selangkah demi selangkah dalam memodifikasi kopling sepeda motor bebek menjadi kopling manual dengan cara yang singkat dan mudah dimengerti. Langkah - langkah modifikasi kopling sepeda motor bebek adalah:

1. Lepaskan dahulu bak kopling, dengan melepas baut - baut pengikatnya. Bak kopling pada sepeda motor ada di sisi sebelah kanan. Pada bak kopling terdapat lubang tempat pengisian oli mesin.



2. Las kopling sentrifugal dari sepeda motor dengan menggunakan las listrik. Las tidak perlu dilakukan dengan penuh, cukup dengan melakukan las titik antara sepatu kopling dengan tromol kopling. Tujuan pengelasan ini adalah untuk membuat kopling sentrifugal tidak berfungsi untuk memutus putaran mesin. Sehingga putaran mesin akan diteruskan oleh kopling sentrifugal ke rumah kopling manual.



3. Ganti bak kopling sepeda motor Anda dengan bak kopling yang sudah dilengkapi oleh tuas kopling manual. Ada bak - bak kopling yang sudah dibuat oleh beberapa home industri untuk keperluan modifikasi kopling seperti ini. Namun Anda juga bisa membawa bak kopling Anda ke tukang modifikasi bak kopling untuk merubah bak kopling Anda menjadi bak kopling yang dilengkapi dengan tuas kopling.



4. Langkah berikutnya dalam modifikasi kopling sepeda motor adalah memasang kembali bak kopling Anda yang sudah dilengkapi dengan tuas kopling tersebut ke mesin sepeda motor Anda.



5. Selanjutnya anda harus membeli tuas kopling dan kabel kopling, kemudian merakit dan memasangnya pada sepeda motor anda. Demikianlah langkah - langkah modifikasi kopling sepeda motor bebek menjadi kopling manual. Selamat menikmati hentakan kopling baru sepeda motor Anda!



jadinya gini



biaya diperkirakan sekitar 150rb-200rb rupiah

tips-dan-trik-cek-speda-motor-sendiri

Tips Dan Trik Cek Speda Motor Sendiri

Ayo kita jalan-jalan.
Nah pasti diakhir pekan bingung mau kemana, dan apa saja yang harus disiapkan.
Iya kan???,..........
Mana yang mau ke tempat nenek, yang mau ke pantai, yang mau ke pemandian air hangat atau kolam renang dan masih banyak lagi.
Nagh pasti kendaraan perlu dicek terlebih dahulu.

Disini saya akan memberi tips mempersiapkan sepeda motor biar siap digunakan

langsung saja :

1. Pastikan sepeda motor anda bensin dalam keadaan full tank, gak mau kan mogok ditengah jalan gara-gara keabisan bensin,.
Hehe.
2. Pastikan air aki diantara batas upper dan lower, jika di bawah lower isikan air aki, dan jangan sampai melebihi upper, dan pada saat mengisi, pastikan tidak mengenai body sepeda motor, bila mengenai langsung bersihkan dengan sabun. Banyak kok di bengkel-bengkel motor atau mobil.
3. Pastikan percikan bunga api busi masih bagus, bila percikan bunga api pada ujung busi agax menyebar atau kecil, ganti dengan yang baru ( kurang lebih Rp 10 rb rupiah )
4. Cek kondisi ban luar, jika ban luar sudah halus (tipis) maka gantilah dengan yang baru. Ingat-ingat brapa kali anda menambal ban dalam, bila sudah terlalu sering maka gantilah ban dalam anda.
Gak mau kan nanti di tengah perjalanan ban anda bocor, selip saat ditikungan atau di jalan yang licin ( pas hujan / berair ).
5. Periksalah kondisi air radiator anda bila motor anda dilengkapi dengan radiator.
6. Priksalah kondisi lampu sein. gak mau kan bila anda tidak cek pas mau belok kekiri/kanan lampu seinnya tidak hidup, dan orang yang diblakang anda tidak tau apakah andaa mau belok kekiri/kanan, tau tau tiiiiiiiiiiiiiiinnnnnn,,........ Anda pun dikagetkan dengan suara klakson dari blakang anda.
7. Priksa lamu rem, lampu jarak jauh, lampu jarak pendek, lampu senja klo ada yang putus ganti dengan yang baru, dan priksa klakson anda apakah masih berfungsi dengan baik.
8. Priksa ketinggian oli rem cakram, bila dibawah lower diisi dan jangan sampai mengenai body, apabila mengenai langsung bersihkan dengan air sampai bersih.
9. Priksa oli mesin, bila oli kurang (lihat stik pengukur oli) maka diisi.
10. Cek kepakeman rem, bila kampas rem sudah aus maka ganti dengan yang baru (dilihat pada jarum penunjuk yang biasanya terletak di tromol bila rem jenis rem tromol), dan setel jarak bebas main pedal rem (lihat buku petunjuk manual)
Nah bila anda tidak teliti dalam mengecek rem maka bisa kemungkinan terjadi rem blong.
11. Priksa kekencangan rantai, bila rantai kendor kemungkinan pada saat akselerasi rantai loncat dari gear / jalur rantai, dan apa bila saat menyetel terlalu kencang, akan terjadi suara mendesis dan rantai mudah putus. Berilah oli bila kemungkinan diperlukan pelumasan pada rantai.

................
Nah makanya kita harus cek sepeda motor kita pasti bisa gawat ntu kalau lagi berlibur terhambat sesuatu, makanya anda harus rajin-rajin mengecek kondisi motor anda sendiri.

SLAMAT BERLIBUR, dan patuhilah peraturan lalu lintas, dan pastikan kondisi badan selalu fit saat berkendara sepeda motor.

Baca Selengkapnya Di : http://nasta69.blogspot.com/2011/11/tips-dan-trik-cek-speda-motor-sendiri.html#ixzz293qFbo3A

Cara Mengetahui Kondisi Mesin Dengan Melihat Warna Busi

Meski harga Premium diturunkan, toh harga Rp 4.500 per liter masih lumayan tinggi. Apalagi kalau ditambah proses pembakaran mesin tidak sempurna, ujung-ujungnya motor malah rakus bensin. Kalau sudah begitu, pengeluaran isi kantong pun ikutan bertambah bukan?

Nah, kalau akhir-akhir ini motor kamu terasa boros, ada baiknya curiga kondisi pembakaran yang kurang sempurna. Bagaimana cara ngeceknya?Ternyata caranya cukup mudah kok. Hanya dengan melihat warna elektroda busi. Karena saat terjadi pembakaran, elektroda busi berada di dalam ruang bakar. Caranya tentu harus melepas busi terlebih dahulu. Lalu perhatikan warna elektroda atau mulut busi.

Hitam kering, tanda boros bahan bakar

“Bila warnanya hitam kering atau berjelaga pertanda pembakaran tidak sempurna. Campuran pembakaran terlalu gemuk atau kaya. Warna hitam disebabkan bensin tidak terbakar habis sehingga menempel pada mulut busi,” buka Udin, kepala mekanik AHASS Clara Motor di kawasan Kebon Jeruk, Jakarta Barat.
“Ada dua penyebab. Bisa disebabkan settingan bensin di karburator dan kerenggangan klep tidak tepat atau pengapian yang bermasalah,” lanjut Coki dari JP Racing. Misal setelan angin terlalu nutup, spuyer aus atau kegedean, bahkan filter udara tersumbat juga bisa menyebabkan pembakaran terlalu kaya.
Begitu juga dengan setelan klep yang terlalu renggang. Bensin yang masuk ke ruang bakar terlalu banyak sehingga tidak bisa terbakar habis. Solusinya motor harus disetting ulang. “Biasanya bila sudah terlalu lama tidak di service, settingan motor akan berubah dan tidak ekonomis lagi,” lanjut Coki yang bengkelnya berada di kawasan Bintaro ini.

Kecoklatan, pembakaran sempurna


Putih tandanya terlalu kering

Namun bila pengapian yang bermasalah, busi jadi perhatian pertama. Diantara begitu banyak part pengapian, umur busi yang paling pendek. “Biasanya umurnya antara 6000 sampai 7000 km tergantung pemakaian. Lebih dari itu performanya akan turun dan pastinya pembakaran jadi kurang sempurna,” jelas Udin.
Lantas seperti apa warna busi yang pembakarannya sempurna? “Warna busi akan terlihat kecoklatan,” tutup Coki. Namun jangan kelewat irit. Kalau terlalu irit warna busi jadi putih dan mesin akan cenderung lebih panas.

Cara mengetahui kondisi mesin dengan melihat warna busi

Keadan mesin mobil atau motor dapat di diagnosa melalui tampilan warna busi, dengan melihat tampilan warna busi kita bisa mengetahui kondisi mesin, apakah mesin boros bensin, mesin dalam keadaan normal, mesin over heating atau boros oli.
Untuk jelasnya lihat saja gambar dan keterraangan di bawah:
Mesin dalam keadaan normal.
Kondisi mesin mudah dihidupkan, juga pada putaran mesin tinggi ataupun rendah, mesin berjalan dengan baik.
Keadaan mesin seperti diatas bisa dilihat pada insulator busi yang berwarna coklat atau keabu-abuan. Hanya sedikit terdapat bekas pembakaran yang menutupi elektroda-elektrodanya. Lihat gambar di bawah.

Mesin tidak normal.
Mesin susah dihidupkan, mesin tidak stabil pada kecepatan rendah. Penambahan kecepatan tidak bekerja lagi dan terjadi mesin mati.
Hampir 90% gangguan mesin yang disebabkan oleh busi, dikarenakan kotor oleh endapan karbon ( carbon fouling ), kotor oleh endapan oli (olie fouling) dan kotor oleh endapan timah hitam ( lead fouling).
Penyebab keadaan terjadinya carbon fouling adalah:
1. Kesalahan pemakayan nomor tingkat panas busi.
2. Pemakaian bahan bakar berlebihan ( karburator banjir, penyetelan karburator terlalu kaya, cuk tidak sempurna pada posisi off. atau saringan udara karburator tersumbat ).
3. Bahan bakar tidak baik mutunya.
4. Terlalu lama dipakai pada kecepatan rendah.
5. Pembakaran oleh busi telat.
Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada warna insulator dan elektroda busi yang tertutup oleh lapisan serbuk karbon kering berwarna hitam. Lihat gambar dibawah.

Penyebab keadaan terjadinya olie fouling adalah:
1. Kerusakan pada piston ring piston ring aus atau kerenggangan klep tidak tepat.
2. Campuran bahan bakar dan udara tidak tepat terlalu banyak bahan bakar (campuran kaya).
3. Pada mesin 2 tak campuran oli sampan terlalu banyak atau lebih dari standar.
4. Mesin baru saja turun atau overhaul dimana pada waktu pasang bagian mesin menggunakan banyak oli.
Keadan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator dan elektroda busi yang basah oleh oli, sehingga warnanya kelihatan hitam dan basah. Lihat gambar dibawah.

Penyebab keadaan terjadinya lead fouling adalah:
Bensin dicampur dengan senyawa timah hitam. Bekas pembakaran senyawa ini menempel pada ujung busi. Bila kendaraan berakselerasi dengan kecepatan tinggi, senyawa tersebut akan meleleh sehingga terjadi kebocoran listrik dan menyebabkan kegagalan pembakaran.
Mesin terasa tersendat-sendat pada waktu menambah kecepatan ( berakselerasi ) atau pada kecepatan tinggi.
Keadaan mesin seperti diatas dapat dilihat pada insulator busi berwarna kuning juga coklat. Lihat gambar di bawah.

Penyebab terjadinya Kotoran oleh endapan (deposit fouling) adalah:
1. Oli yang dipakai kurang baik mutunya.
2. Saringan udara kalburator tidak ada atau tidak di pasang.
3. Untuk mesin 4 tak oli ikut masuk kedalam ruang bakar dan ikut terbakar (piston dan piston ring aus)
Mesin dalam kondisi ada gangguan pembakaran pada waktu menambah kecepatan atau pada waktu kecepatan tinggi
Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator dan elektroda busi terdapat endapan hasil pembakaran atau kerak busi dengan warna bermacam macam. Lihat gambar di bawah.

Penyebab terjadinya panas berlebih ( over heating ) adalah:
1. Keliru memilih nomor tingkat panas busi.
2. Penyetelan pengapian taidak tepat, innition timing terlalu cepat.
3. Sistem pendingin tidak baik.
4. Campuran bensin terlalu kurus terlalu banyak udara.
Tenaga mesin menjadi hilang dan kecepatanpun berkurang. Hal ini timbul apabila dalam kecepatan tinggi, pendakian yang lama atau dengan muatan yang berat. Bila keadaan tersebut di biarkan bisa menyebabkan busi meleleh dan piston pun bisa rusk berlubag.
Keadaan mesin diatas dapat dilihat pada kondisi insulator busi yang berwarna putih pucat dan pada elektrodanya terbakar berwarna keungu-unguan serta terlihat aus. Bila kondisi ini dibiarkan ujung-ujungnya elektroda dapat meleleh. Lihat gambar di bawah.

---

1. Normal
Warna abu-abu merata atau merah bata dari ujung elektroda sampai selongsong busi. Kalau ada warna abu-abu muda, maka settingan karburator terlalu irit bensin.
Kalau ada warna gelap atau hitam pekat, maka setingan karburator terlalu boros bensin.
2. Basah
Ujung busi basah, basahnya ini basah oli bukan bensin, maka ada yang bocor di mesin kita, bisa dari ring piston goyang, bos klep bocor atau oli mesin terlalu banyak hingga seal klep kalah/bocor. Oli ini ikut terbakar di ruang pembakaran mesin dan meninggalkan sisa basah oli. Biasanya pada motor 2-tak disebabkan karena terlalu banyaknya campuran oli samping.
3. Tertutup Kerak
Hal ini disebabkan karena kualitas bahan bakar yang kita pakai jelek, ada campuran kotoran, atau sudut pengapian yang terlalu maju, dan bisa jadi salah pilih jenis busi.
4. Rata dengan keramik
Ini artinya businya sudah terlalu sering diamplas jadi sudah abis, Gantilah dengan yang baru.
5. Cacat/Rusak
Artinya bensin yang kita pakai jelek sehingga terjadi gejala detonasi (nglitik) atau jarak elektroda busi terlalu jauh. Makanya beli bensin harus pilih-pilih, jangan asal cepat, nggak antri. Tapi jangan kira juga loh kalau di SPBU bensinnya bagus, ada juga SPBU yang nakal, nyampur bensin + minyak tanah. Coba sekali-kali cek kondisi bensin yang kita beli.
6. Penuh Bulu Putih
Ini artinya ada cairan radiator yang bocor dan ikut terbakar di ruang pembakaran mesin.
7. Meleleh
Ini artinya busi menyala sebelum waktunya disebabkan nilai oktan bensin yang terlalu jelek/rendah, derajat pengapian terlalu maju atau mesin terlalu panas.
8. Mengkilap
Busi basah karena sisa bensin yang tidak ikut terbakar, bukan oli. Ini artinya settingan karburator kurang pas, terlalu boros. Atau bisa juga salah pilih jenis busi, kurang dingin.
Tips Merawat Busi
Meski bentuknya kecil.Busi (dari bahasa Belanda bougie) atau spark plug pada sistem pengapian berfungsi sebagai alat untuk memercikan api listrik guna membakar campuran gas pada ruang bakar. Percikan api listrik ini diperoleh dari tegangan tinggi yang dihasilkan oleh ignition coil. Tanpa percikan bunga api yang dihasilkannya, mesin tak akan bekerja. Agar mesin bekerja prima sebaiknya Anda rajin memerhatikan kondisi busi.Salah satu cara perawatannya adalah membersihkan busi dari kotoran dan sisa pelumas. Berikut ini cara perawatan busi.
*Lepaskan semua busi dengan kunci busi, jangan sekali-kali memakai kunci pas.Periksalah kondisinya. Jika busi kering dan berkerak abu-abu menandakan kondisi pembakaran motor Anda baik. Bila basah serta kerak berwarna hitam, menggambarkan pembakaran mesin kurang sempurna.
*Sebelum busi dilepas, lubang tempat busi bersemayam harus dibersihkan terlebih dahulu. Cukup dengan kain bersih. Ketika melakukan pembersihan, cek kondisi penutup busi apakah masih dalam kondisi baik. Bersihkan mulut busi bagian luar dengan menggunakan sikat kawat. Untuk memudahkan pembersihan, busi direndam dengan bensin atau minyak tanah sebelum dibersihkan. setelah bersih keringkan. Bersihkan elektrode masa dengan kikir plat tipis. Ukur celah busi untuk mengoptimalkan kinerja busi Anda.
*Periksa kembali celah antara elektroda positif (bagian membulat) dan elektroda negatif (bagian melengkung yang nampak keluar dari busi). Kembalikan pada posisi normal sesuai buku petunjuk. Pada umumnya celah busi berjarak 0,8 mm-1,2mm.
*Setelah itu masukkan kembali busi pada tempatnya. Harap diingat, jangan mengencangkan busi hingga terlalu keras. Sebab, bila itu terjadi busi akan sulit kembali dilepas atau bisa saja menyebabkan rusaknya arus ulir pada lubang mesin. Bersihkan busi secara teratur. Agar umur pemakaian busi Anda bisa lebih panjang, sebaiknya setiap 5.000 km Anda membersihkannya dengan tiupan angin atau dengan sikat khusus.
Perawatan busi akan sangat membantu proses optimasi pembakaran. Sehingga tak saja busi, platina maupun injektor juga akan lebih awet.


akhirnya owe berpikir lalu gimana ya dengan kondisi busi motor owe yg udah lumayan ga muda karena sudah memasuki usia yg 39000 lagi ?
iseng2 cek ternyata pas awal2 agak terlalu item. tapi setelah owe setting2 sendiri berdasar feeling alias perasaan akhirnya pada hari ini dapetlah warna busi yg owe pengen yaitu coklat / merah bata.


yg ini masih ada sedikit tipis tumpukan karbonnya


yg ini udah putih bersih ga ada tumpukan karbon ama sekali


jadi kesimpulan owe simple : kalo mau cek kondisi mesin motor, ga perlu susah2 turun mesin cukup cek dari kondisi busi nya aja udah bisa ketauan. Gimana menurut pendapat bro2 sekalian & trim’s

Baca Selengkapnya Di : http://nasta69.blogspot.com/2012/08/cara-mengetahui-kondisi-mesin.html#ixzz293pnZEiR

cara mengganti ban

Cara Mengganti Ban Sepeda Motor

BAN MOTOR

Cara Mengganti Ban Sepeda Motor

Kembali lagi bersama sipenulis.
Hehe
kini saya akan membahas tentang cara mengganti ban sepeda motor,
ea itung-itung bagi pengalaman lah ea,.
Hehe,
langsung aja pokok tulisan, cara mengganti ban luar dan dalam (dipraktekan pada sepeda motor suprafit) :

1. Sepeda motor distandarkan terlebih dahulu ( standar 2 kaki ) ditempat yang rata atau permukaan lantai tidak miring dan licin.
2. Kendorkan dan lepaskan poros roda yang akan diganti bannya, ( disini kita membahas roda depan ).
3. 3. Kempeskan roda.
4. Tekan-tekan sisi ban scara merata.
5. Congkel salah satu sisi ban luar menggunakan 3 pencongkel skaligus di 3 bagian yang berdekatan (arah congkelan keluar pelek)
6. Kendorkan baut pengikat pentil dan keluarkan ban dalam.
7. Keluarkan sisi ban luar yang belum terlepas, menggunakan alat congkelan tadi sampai terlepas.
8. Pasangkan ban luar yang baru dengan cara memasukkan sebelah sisi terlebih dahulu.
9. Pasangkan ban dalam yang baru dengan cara tepatkan pentil ke lubang pentil yang ada di pelek terlebih dahulu, lalu pasangkan mur dan kencangkan
10. Congkel sisi ban luar yang belum dipasang kearah dalam pelek sampai semuanya terpasang ke alur pelek seperti semula dan usahakan jangan mencongkel ban dalam, dikarnakan jika tercongkel, bisa kemungkinan bocor.
11. Tekan-tekan ban scara merata.
12. Isikan angin ke ban.
13. Pasangkan roda dan tepatkan ke lubang garpu lalu pasangkan poros roda lalu kencangkan.

SELAMAT MENCOBA......,.